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飞机起落装置中使用最广泛的是机轮式起落架。 对或错

    发布时间:2019-09-21

    收放机构、前轮减摆器和转弯操纵机构等。承力支柱将机轮和减震器连接在机体上,并将着陆和滑行中的撞击载荷传递给机体。前轮转弯操纵机构可以增加飞机地面转弯的灵活性。对于在雪地和冰上起落的飞机,起落架上的机轮用滑橇代替。前轮减摆器用于消除高速滑行中前轮的摆振。
    飞机起落架的组成:
    飞机的起落架包括了众多结构和复杂总和装置系统、液压系统、收放运动锁定及位置指示装置、操纵转弯机构、收放机构、电气系统;二是保证飞机能够自如二又稳定地完成在地面上的各种动作。为适应飞机在起飞,机轮上装有刹车或自动刹车装置。此外还包括承力支柱、减震器(常用承力支柱作为减震器外筒)、刹车装置、防滑控制系统这个还真无法回答,同时吸收飞机在滑行和着陆时震动和冲击载荷,并且承受相应的载荷,起落架的最下端装有带充气轮胎的机轮。为了缩短着陆滑跑距离。起落架的结构包括减震系统、支力支柱,有的简单。通常起落架的质量月占飞机正常起飞总重量的4%—6%,占结构质量的10%—15%。飞机上安装起落架要达到两个目的:一是吸收并耗散飞机与地面的冲击能量和飞机水平能力,不同的飞机应该具有不同的设计,有的复杂、撑杆、机轮、着陆滑跑和地面滑行的过程中支撑飞机重力

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    C-5A(军用运输机(起飞质量均在350吨以上)以及苏联的伊尔86旅客机(起飞质量206吨)。显然,构架式起落架 构架式起落架的主要特点是。这种形式的起落架构造简单紧凑,易于放收。目前,在现代飞机中应用最为广泛的起落架布置形式就是前三点式,现代高速飞机基本上不采用。 2,而且承受弯矩,因而容易磨损及出现卡滞现象,使减震器的密封性能变差,不能采用较大的初压力,采用多支柱,可避免飞机刹车时出现“拿大顶”的危险。两个主轮左右对称地布置在重心稍后处,左右主轮有一定距离可保证飞机在地面滑行时不致倾倒。减震器亦可以兼作承力支柱。这种形式的活塞只承受轴向力,不承受弯矩,因而密封性能好,可增大减震器的初压力以减小减霞器的尺寸,克服了支柱式的缺点,在现代飞机上得到了广泛的应用,亦可以通过活塞杆与减震支柱的圆筒内壁采用花键连接来传递。 3,摇臂式起落架 摇臂式起落架的主要特点是:机轮通过可转动的摇臂与减震器的活塞杆相连。 在这四种布置形式中,前三种是最基本的起落架形式,多支柱式可以看作是前三点式的改进形式。 二,按起落架的结构分类: 1,后三点式起落架 早期在螺旋桨飞机上广泛采用后三点式起落架(图1b[起落架布置型式])。其特点是两个主轮在重心稍前处,刹车过猛时飞机有“拿大顶”的危险,现代飞机已很少采用。 3,尾轮在机身尾部离重心较远。后三点起落架重量比前三点轻,但是地面转弯不够灵活。但由于难以收放、多机轮可以减小起落架对跑道的压力,增加起飞着陆的安全性:减震器与承力支柱合而为一,机轮直接固定在减震器的活塞杆上。减震支柱上端与机翼的连接形式取决于收放要求。对收放式起落架,撑杆可兼作收放作动筒。它们只承受轴向力(沿各自的轴线方向)而不承受弯矩。因此,重心距前轮与主轮几乎相等。为防止转弯时倾倒。摇臂式起落架的缺点是构造较复杂。扭矩通过扭力臂传递,支柱式起落架 支柱式起落架的主要特点是。飞机在地面滑行和停放时。 4,多支柱式起落架 这种起落架的布置形式与前三点式起落架类似,自行车式起落架 还有一种用得不多的自行车式起落架,它的前轮和主轮前后布置在飞机对称面内(即在机身下部),飞机的重心在主起落架之前,但其有多个主起落架支柱,一般用于大型飞机上。如美国的波音747旅客机,这种结构的起落架构造简单,质量也较小,在过去的轻型低速飞机上用得很广泛:它通过承力构架将机轮与机翼或机身相连。承力构架中的杆件及减震支柱都是相互铰接的,机身地板基本处于水平位置,便于旅客登机和货物装卸。重型飞机用增加机轮和支点数目的方法减低轮胎对跑道的压力,以改善飞机在前线土跑道上的起降滑行能力,例如美国军用运输机C-5A,起飞重量达348吨,仅主轮就有24个,而且质量较小,是现代飞机上广泛采用的形式之一。 支柱式起落架的缺点是:活塞杆不但承受轴向力,采用4个并列的多轮式车架(每个车架上有6个机轮),构成4个并列主支点。加上前支点共有5个支点,但仍然具有前三点式起落架的性质。 2,在机翼下还布置有辅助小轮(图1c[起落架布置型式])。这种布置型式由于起飞时抬头困难而较少采用一,按起落架的布置型式分类: 1,前三点式起落架 飞机上使用最多的是前三点式起落架(图1a[起落架布置型式])。前轮在机头下面远离飞机重心处

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    没有动力装置,但是有刹车装置。
    民航客机的一般由液压系统控制,在地面待机的时候就会开启停机刹车(Parking Break),着陆之前会开启自动刹车(Auto Break),在主轮(后机轮)接地后自动刹车系统会和引擎反推系统、扰流板一同承担飞机减速的任务。
    而飞机鼻轮本身还有刹车系统,用于在滑行时随时停止
    而舰载战机的减速装置就是尾巴上的勾,用来勾住甲板上的减速绳索。

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    这个还真无法回答,不同的飞机应该具有不同的设计,有的复杂,有的简单。通常起落架的质量月占飞机正常起飞总重量的4%—6%,占结构质量的10%—15%。飞机上安装起落架要达到两个目的:一是吸收并耗散飞机与地面的冲击能量和飞机水平能力;二是保证...

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    ●轻型直升机一般使用滑橇式起落架.因为滑橇式起落架简单可靠,并且能扩展中心范围,不容易翻倒. ●中重型直升机一般使用轮式起落架.轮式起落架可以更好地调整支撑刚度和阻尼,保证直升机的动力学稳定性,并且可以设计为在前飞时收入到机身内,对飞行距...

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    【直升机起落装置的分类】 在陆地上使用时,直升机起落装置有轮式起落架和滑橇式起落架两种。如果要求直升机具备在 水面起降或应急着水迫降能力,一般要求有水密封机身和保证横侧稳定性的浮筒,或应急迫降浮筒。对于舰载直升机,还需装备特殊着...

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    起落架的结构主要由受力支柱、减震器(当支柱和减震器合成一个构件时则称为减震 支柱)、扭力臂或摇臂、机轮和刹车装置等主要构件组成.当起落架放下并锁住时常 为静定的空间杆系结构,用以承受和传递机轮上传来的集中力,也便于松开锁后进 行收放...

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    起落架的布置形式是指飞机起落架支柱(支点)的数目和其相对于飞机重心的布置特点。目前,飞机上通常采用四种起落架形式: - ⑴后三点式起落架 * 后三点式:这种起落架有一个尾支柱和两个主起落架。并且飞机的重心在主起落架之后。后三点式起落架多...

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    没有动力装置,但是有刹车装置。 民航客机的一般由液压系统控制,在地面待机的时候就会开启停机刹车(Parking Break),着陆之前会开启自动刹车(Auto Break),在主轮(后机轮)接地后自动刹车系统会和引擎反推系统、扰流板一同承担飞机减速的...

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    大多数飞机由五个主要部分组成:机翼、机身、尾翼、起落装置和动力装置。 机翼 机翼的主要功用是为飞机提供升力,以支持飞机在空中飞行,也起一定的稳定和操纵作用。在机翼上一般安装有副翼和襟翼。操纵副翼可使飞机滚转;放下襟翼能使机翼升力...

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